声明将三条越南标准轨铁路提上了议事日程，这三条铁路都是由中越边境越方一侧通往越南腹地的大城市。虽然中越之间的铁路连接已有超过百年的历史，但中越两国铁道轨距不同，列车往来于两国需要换轨运行，如今越方将标准轨提上日程，未来将大大提升两国连通的效率。

近日美国“军事观察杂志”指出，近10年中国战斗机的能力显著提升，美国舆论在10年前普遍相信美国的空中优势将一直保持到2020年以后，但这个愿望早已经落空。

美刊认为，尽管重量仅与F-16或日本F-2相当，但歼-10C有效“打破重量级别”对F-15造成严重挑战，其作战实力甚至在所有领域都超过F-15的大多数版本。

2014年美国会报告做出一个预言，当时还只有歼-10B

早在2014年，美国国会“美中经济与安全审查委员会”曾经提交一份报告，声称歼-10未来将会在空战中对F-15构成“同等级的挑战”，将其作为中国战斗机技术快速增长的证据。

当时，大家都将其视为夸大威胁的说辞。但是仅仅8年后，当年的预言基本已成为了事实，甚至事实更胜一步。

美刊指出，2014年美国国会报告提出时，最有能力的歼-10变型还是歼-10B。歼-10B具有标准的第四代能力，与当时最强的现役F-15相比，歼-10（包括歼-10B）在态势感知方面仍有很大的劣势。2014年时，部分出口型F-15和美国空军中的少数F-15已经开始配备AESA雷达（有源相控阵），而歼-10B仍配备较落后的PESA雷达（无源相控阵）。

尽管如此，歼-10B的出现已经让一些老式的F-15型号变得过时。当时，日本大约200架F-15J多数仍只能使用半主动雷达制导的AIM-7“麻雀”空空导弹，最大交战距离仅有70公里，完全不是歼-10B的PL-12主动雷达导弹的对手。只有少数F-15J经过改装后可挂载主动雷达导弹，但机载雷达仍是落后的机械式。

同时，美国空军的F-15则广泛使用现代化的AIM-120C主动雷达导弹，交战距离都在100公里以上。但是，美军这些F-15多数仍采用旧式机械扫描雷达，还不如歼-10B的无源相控阵，但凭借挂载导弹的数量和性能优势，空战中并不一定会处于下风。同时，出口型的F-15K/SG和美国空军自用的部分F-15均已改装AESA，相对于2014年左右的歼-10具有全面优势。

F-15于1972年首次试飞，1976年正式投入使用，最新改型仍在生产中。在F-22已经停产的情况下，美国空军目前仍订购了100多架新型F-15EX。F-15是目前美国、日本、以色列使用最广泛的空中优势战斗机，约占西方所有重型战斗机的85%。美刊认为，F-15是极少数拥有“高耐力”的西方战斗机，而这种特性在东亚地区十分重要。

八年后，歼-10C已超越多数F-15

“军事观察杂志”指出，歼-10战力的重大提升几乎恰好发生于奥巴马时代。在奥巴马时代初期，中国高端战斗机与美国相比仍然差距巨大。但是2017年奥巴马卸任时，歼-10C也正式亮相，并且迅速扭转了技术落后的局面。

在2020年左右，歼-10C对F-15在东亚“保持空中优势”的挑战显著增加。采用AESA雷达和推力矢量发动机的歼-10C，彻底改变了这款轻型战斗机的能力，机动性、局部隐身性、态势感知能力和空空导弹均获得大幅提升。

美刊认为，歼-10C可携带全新的PL-15和PL-10空空导弹，其中PL-15射程估计为200-300公里，并使用AESA雷达进行制导，这是美国空空导弹尚未做到的。另外，PL-10则被认为是世界上最先进的短程导弹之一，并与头盔瞄准具配合，在离轴发射方面远超美国战斗机的AIM-9导弹。

这也就意味着，与大多数F-15相比，歼-10C在近距作战和超视距作战方面全都具有压倒性优势。其中甚至包括了改装AESA雷达的F-15型号。

这些F-15仍使用较旧的AIM-120C导弹，甚至是老掉牙的AIM-7。虽然一些现代化的F-15近些年部署了AIM-120D空空导弹，射程有所提高，但制导方式却远不如PL-15的AESA雷达制导，而且最远射程只有160-180公里。

目前，唯一在技术方面不算落后的只有刚生产的F-15EX，F-15EX拥有更强的传感器和更多的导弹携带能力。凭借重量级设计的优势，特别是更大尺寸的雷达等传感器套件，F-15EX在超视距作战方面对歼-10C享有更重要的优势。在近距离作战方面，F-15EX并没有特别的改进之处。

曾在五角大楼担任采办、后勤和技术部助理部长的克里斯·奥斯本（KrisOsborn）称，歼-10已经足以匹敌F-15，并强调美国空军已认为其构成了相当大的威胁，可能在空战中超过F-15。他说：“美国空军正在大力升级20世纪80年代的F-15，提供新的武器和传感器，希望保持对歼-10的空空优势。”他提到了一项耗资5亿美元的空军计划，为F-15机队提供部分升级，以此作为美国空军试图应对歼-10提出的挑战的手段。

然而，F-15EX比歼-10C“略胜一筹”的代价却是高昂的。该机制造成本已超过F-35，更是歼-10C的几倍，而日常运行成本也是后者两倍以上。歼-10C作为单引擎战斗机，在经济性方面是F-15无法媲美的。仅从成本和资金来看，F-15想稳稳压倒歼-10C的努力就是很艰苦的。

美刊最后指出，歼-10C作为重量轻、成本相对较低的战斗机股市配资怎么弄，能够成功“淘汰”多数F-15，是一个相当大的成就。更重要的是，歼-10C的背后还有歼-16。美刊认为，作为重量级战斗机，歼-16结合了与歼-10C相似的电子设备和导弹武器，传感器套件更大、载弹更多、续航力更远。美国和及其“盟友”在西太平洋的“空中优势”很难再被视为理所当然（hardlybetakenforgranted）。（作者：陶慕剑）